“当初规划线路的人都学的什么东西?一坨狗屎!不学无术!简直坑死人啊!”尤宁乡以东的某处山间谷地,一位铁路官员正在跳脚大骂。
由南非河中地区行署一力推进的铁路已经延伸到尤宁乡了。在这个拥有4500定居人口的河岸小镇,铁路线将一分为二,一路北上,穿越河谷及山间低地,一路抵达北威乡;一路向东,经柳泉乡(位于后世卡里道小镇附近)抵达光城港,行经的都是沿海湿润地区,人口较多,农业发达,经济价值较前者为大。
不过,这两条一分为二的线路还没有开建,原因没别的,中央政府及国营铁路公司暂时撤回了对这条铁路的投资,转而把全部资金用到东面行军铁路的修建上面。因此,尤宁乡火车站目前来说就是这条铁路的终点了。
但河中地区行署似乎有些难以接受这个现状。他们很快表示,地区行署暂时可以拿出部分资金修建铁路,来自中央的投资可以“先欠着”,铁路的各方占股比例继续不变,待日后中央资金到位后,再悉数投入铁路的建设之中。
河中地区行署愿意自己拿钱先修着,中央自然无可无不可了。因此,中央铁路公司很快就从本土抽调了部分工程技术人员,来到尤宁乡,继续支持当地政府修路。不过,在他们到来的第一天,一场从天而降的秋汛山洪就把火车站给泡了,让他们十分恼火,并大骂当初规划线路的人,为何把车站就建在河边?简直乱弹琴。
不过,这似乎也很难责怪前面一拨修路人。因为当地的地形本身就很有问题,东西狭长,南北宽度不过一公里,是一个典型的河谷地,你让设计者怎么设计呢?他其实没什么好的选择。更别说,位于小卡鲁高原边缘地带的尤宁乡降水本来就相对稀少,多少年没发过洪水了,人们的脑海里确实很难提起这个意识。
“行了,柳麻子,你就别抱怨了。好好想想,下一步该怎么说服河中地区行署的领导,让他们明白沿海铁路的价值更大。”另外一位穿着中铁公司制服的人走过来,拍了拍“柳麻子”的肩膀,说道。
沿海铁路,其实就是尤宁乡前往光城港的铁路分线,因为走向大致和海岸线平行,且行经的都是沿海湿润地区,因此被称为沿海铁路。这条铁路分线的作用还是很明显的,一个是因为当地人口密集,经济发达,一个是因为南部海岸的优良港口很少,需要一条铁路来把各地串起来,然后统一对接到光城港其实光城港也不是什么好港口,深度是足够了,可以停泊大船,但海湾开阔,无遮无挡,海外风浪还足够大,实在不是什么好的避风港。但当地条件就这样了,只能说凑合吧。
与这条铁路相比,向北进入干渴的内陆地区的分线就没那
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