1695年12月13日,晴。
连续下了好几天雨后,今天老天爷终于开恩了,没有再往地上倾泻雨水,停滞了许久的建筑工地上又出现了人影。
只可惜,这些正在修建的公路并不是顶级的一等国道,充其量只能算是二等国道罢了。甚至在使用了一段时间后,其会迅速退化成介于二等和三等之间的道路,让往来通行的货运马车吃足了苦头。
是的,这些道路都只是些碎石子公路,但这又有什么办法呢?为了从附近的山上开采石子就已经耗费了大量的人力物力,能做到目前这个地步,已经是团结河流域各县乡政府的极限了,你还想怎么办?难道从沿海港口运输大量沥青过来吗?这可不是一件容易事!
要知道,由于巴西沿海港口与内陆地区之间存在着巨大的地理障碍,交通十分困难,大规模运输沥青最现实的方式,还是只能依靠铁路。即满载沥青的船只在平安港卸货,然后通过大北方铁路一路北上,运抵最终目的地。但问题是大北方铁路延误日久,工期缓慢,至今才通到了襄平县的延津乡。从延津乡再往北,上头还在扯皮,地方政府也因为路线问题而争得不可开交,短期内根本没有开工的可能,指望这条铁路是非常不现实的。
也就是说,巴西地盾的存在,使得巴西高原在地理上几乎自成一体。这些个县乡也没办法,只能自己抱团取暖了,唯一可能有点花头的,就是紧挨着沿海港口的县份了,比如平谷县(下辖平谷镇、玉田乡、丰润乡、大场乡和博陆乡,是全国第174个县)、翠屏县(下辖翠屏镇、上仓乡、三河乡和先天乡,是全国第175个县)、库车县(下辖库车镇、达干乡、阿术乡、浮图乡和果勒乡,是全国第176个县)、若羌县(下辖若羌镇、乌什乡、建隆乡和鸿雁乡,是全国第177个县)、柳陈县(下辖柳陈镇、鲁陈乡和辟展乡,是全国第178个县)等等,因为和沿海地区多少存在一些交通孔道,可以进行运输。但这种运输量说实话也不是很大,他们主要还是要和内陆地区交流,这是地理决定的,没办法。
所以,最近有传闻东属巴西的几个地区在酝酿联合组建一套工业体系,以减少对沿海和南方地区的依赖,降低在物流上花费的巨额成本。据说政务院在开会讨论后,原则上同意了他们的想法,打算在巴西高原建设包括冶金、锻造、机械、化工及农林牧渔等一整套工业体系,让他们可以初步自给自足,降低建设成本。毕竟,中央的财政转移支付已经持续多年倾斜于潘帕平原了,就连人口都是往那边安置得较多,为了安抚颇受冷落的巴西高原地区,给予一定的技术和人才援助也是应有之意。
而要发展工业—
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