“多好的土地!”赞比西河畔,汤承志掬了一捧清冽的河水,使劲擦了擦脸,感慨道。
他脚下是富含有机质的土地,看起来非常肥沃,撒下一把种子就可以获得不菲的收获。而且,大部分津巴布韦高原海拔都有一千多米,这抵消了低纬度所带来的酷热。是的,这里是典型的热带草原气候,即便是最热的十月份,正午阳光最炽热的时候气温也不会超过35度,实在谈不上多热。
“这样好的土地,是不应该留给别人的,我们确实应该自己控制,自己经营。以后南非黄黑分界线以南的谷物供应,可就主要靠这里了呢。”汤承志站起身,朝身后一群正在洗刷马匹的随从们说道。
津巴布韦高原的地位问题,早就没有任何疑问了。简而言之,东岸大爷们看上了,麻烦几位纵队司令想开点,继续北上吧。现阶段建立的城市、开垦的土地以及储存在仓库内的各种资财,东岸政府都会按市价进行评估,并上浮10%统一收购,绝对不会让他们吃亏便是了。当然了,在东岸政府正式派遣官员和移民接管津巴布韦高原以前,其他人仍然可以使用并从事各种经营活动——你开垦的土地越多,未来就能多卖一点钱。
不过离东岸人大举进军津巴布韦的时间也已经不远了。行军铁路一直在顽强地向北推进,1693年修到了汜水乡,1694年汜水—广武段通车,1695年下半年止戈乡民众也盼来了火车。而等到1698年底,在经历了种种困难之后,行军铁路终于在万众瞩目之中通车到了光辉乡。
1699年-1670年上半年,因为交通彩票及南非当地资金拨付的不及时,铁路修建进程缓慢,只勉强了修通了光辉—周楼(位于后世吉亚尼小镇附近)一段。从1670年下半年开始,因为清理本土原住民工作的不力,很多部门被问责,行军铁路的资金拨付一下子快了起来,截止目前(1701年8月20日),行军铁路已经向北延伸到了新设立的青林乡(位于后世帕富里Pafuri小镇附近),跨越林波波河的铁路桥也已经开始了筹备。
根据东岸交通部的数据,行军铁路(合并了原本的义成铁路)从义成港开始,修通到青林乡,总通车里程已经达到了670余公里,非常惊人了。至此,海量的物资——好吧,如果上头的老爷们愿意拨付的话——和人员,可以在义成港上岸,然后经单线铁路向西、向北,一路抵达北方很远的地方。旅程变得不再苦难,容易了不知道多少倍!
当然人和物资也可以在中途任意地点停下。现在义成地区行署已经完全转变了工作方向,他们在过去五年内非常关心行军铁路沿线的建设和移民,为此还设立了不少城镇,其
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