“我能想到的最浪漫的事情,就是在这么一片满是荒芜的戈壁滩上,兴建起一座属于我们自己的伟大城市;将代表我们国家最先进科技的铁路延伸到太平洋沿岸,使得我大东岸的意志能够延伸到远方,使得执委会能够威加海内……”文图拉船长将手里的《南铁周报》塞进了抽屉,然后整了整衣服,走出船长室,顺着踏板跳到了兴南港码头上。
码头上的人不算多,稀稀拉拉的。看起来平时在这打零工(充当码头力工)的附近农民们都回家大忙去了,这使得码头上的卸货效率顿时差了不少。而事实上也差不多,今天是1650年11月15日,南巴塔哥尼亚地区迎来了一年中最重要的日子:春播,这无疑使得大批农民工回到了农村,码头上顿时空空荡荡了起来。
随着“呜”的一声汽笛鸣响,刚才拖着文图拉船长的“红杉”号(原丹麦商船“绿橡树”号,被文图拉船长以4900元拍下)进入港口碇泊的小型蒸汽拖船解开了缆绳,在收取了少许拖船费后。调头离开了码头泊位。由蒸汽拖船拖曳进入港口停靠。在东岸国内也就兴南港有这种服务了。当然这在全世界也是独一份。这种大大降低了帆船入港难度的服务还是很受各位船长们欢迎的,尤其是那些专跑新华夏航线的大飞剪货船,以及南海运输公司的笛型运输船,在风向、洋流不利的时候进出港是非常麻烦的,如今有了小型蒸汽拖船顿时方便了许多,再加上收费也很低廉,这令大家极为满意。
蒸汽拖船离开后,又有两艘小型船只靠了过来。分别是一艘蒸汽供水船和一艘消毒船。供水船上除携带大量新鲜淡水外,还有一些蔬菜和新鲜肉类可供出售,对急于返航、不愿在港口多做停留的船只来说这项服务同样也很贴心。至于消毒船么,因为新来的“红杉”号上装满了各类货物,故在入港前需要对它们进行一番简单的消毒程序,以防有病菌被带入兴南港,进而引起疾病传播。
可以说,此时的兴南港无论是在硬件还是软件管理方面,都是华夏东岸共和国最先进的,很多技术甚至都是首创的。而国内其他的一些港口。由于兴建较早或资金缺乏等原因,暂时无法对其进行大规模的现代化改造。因此兴南港注定要在全国范围内——甚至全世界范围内——独领很多年了。
文图拉船长是第一次来到兴南港。自从向内河运输公司辞去了“伊运-007”号小汽船的船长职位后,文图拉船长便火速加盟了由几位商人、交通部、南铁公司和东岸公司联合入股的南大西洋班轮公司,专门负责东方港——盐城港——兴南港之间的固定航线客货运输:每月的1号和15号各发一艘船,文图拉船长就是本月1
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