都会绕不开这个关键技术,不然根本就运作不下去。
而想要做好出行,或者是做得好的出行服务,必然伴随着大量数据的产生,如果没有大数据处理技术,不说系统崩溃问题,就是提供服务的速度也难以让人承受的。
其次就是相关算法的支持,想要从众多选项里面为用户提供最优出行解决方案,并不是一件容易的事情,这背后是需要非常先进的算法支持。
最后就是人工智能技术的应用了,这里面既有商通贸易公司自己研发的人工智能核心,也有兄弟企业的人工智能服务接入,从而形成一套自动便捷的服务数据链。
这些技术整合在一起,让用户使用起来,感觉就是随心所欲,和使用前世传统的互联网应用具有完全不一样的体验。
不过出行服务国际化道路当中,技术并不是关键,关键在于能够整合各个国家的出行资源,就像国内做的一样,如果当地服务企业不配合,那做起来就事倍功半了。
而且就算是勉强整合了,能否做到如国内这样如臂指使,也是一个问题,如果各方配合不足,会让平台用户对平台服务产生严重的不信任感。
不过这些都不需要他操心,虽然国际化之路必然是困难的,但是商通贸易公司也不是吃素的,有很多方法和足够的资源来做好这一块业务。
不过从出行服务领域,赵一联想到本地服务领域,目前这一块还没有其他企业做,而商通贸易公司做这一块也是合适的。
不过就时机而言,其实本地服务平台的建立还不是特别合适,因为目前城市化建设才刚刚开始没有多久,城市变化速度非常大。
这就给他们的服务带来很多的不稳定因素,加上流通人员非常多,法律法规不健全,会带来很大的问题。
不过赵一还是将他的这个想法说了出来,因为他不想今后的本地服务平台和前世的58同城一样,做的实在是太烂了,他都不想去吐槽。
虽然现在时机不是很合适,但是现在将基础工作做起来,做扎实,等到觉得能够给消费者提供高质量服务的时候,再推出来也不迟。
像前世那样的本地服务平台,就真的只是个平台,鱼龙混杂的信息,只要给钱就能上,让很多消费者上当受骗,这样的平台其实完全没有价值了。
对星空动力公司,赵一比较关心就是他们的货运高速铁路动力系统什么时候能够出来,因为这关系到商通贸易公司和铁道部门的合作。
去年,星空动力公司也算是发展较为迅速的一年,业务增量主要还是来源于国内电动汽车市场爆发,以及造船业务的持续活跃。
至于他们的飞机发动机业务,虽然有所增加,但是只能算稳定,想要爆发基本上很难,至少相对于他们庞大的营业收入而言,并不突
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