“除了性能之外,‘全地形车’的驾驶体验,也是和越野汽车的最大区别。”
看着主席台上几位大佬全神贯注倾听的样子,赵国阳心里并没有太大的波动,他心平气和的开声道:“我还是用庞巴迪can-am加美全地形车来举例好了。”
“这款车的双a臂前悬架减震系统,通过控制制动下潜效应几何学设计,消除了猛力制动、或颠簸地形行走时的下潜效应,给乘客带来了更为舒适的体验。”
说到这里,赵国阳也不忘提醒道:“当然了,现在国际上‘全地形车’的几大制造商之中,已经普及了双a臂前悬架减震系统的,也就庞巴迪和北极星等少数企业。”
“我想要说的是,如果咱们国内真的想要发展‘全地形车’这个项目,对国外一些先进技术的研究学习,是必不可少。”
赵国阳说到这里,主席台上的大佬们心中都是暗暗赞同。
确实,国内现在机车方面的生产技术水平,想要和人家在“全地形车”这种新兴产业上竞争,那实在没什么胜算。
只有潜心向人家学习取经,再结合自身的特长特点,才能走出一条属于自己的路来。
在几位大佬纷纷想着心事的时候,赵国阳继续发表着自己的观点。
“因此从我个人看来,所有这些优势里面,精良的操控,是决定全地形车独一无二地位最关键的一点。”
“据我所知,庞巴迪公司目前正在试制的一款新型全地形车,已经在尝试加装转向助力装置(dps)了。”
“一旦庞巴迪公司研制成功,那么驾驶者就可以根据自身的实际情况,来选择不同水平的助力转向装置。”
“即可根据速度的不同来提供协助:高速时运用较少的辅助,而低速时运用较大的辅助。”
说到这里,赵国阳的发言已经差不多进入了尾声。
在给了大家十多秒钟的缓和时间之后,他开始总结道:“综上所述,全地形车的这许多特有的功能,使得它的崛起,在全球机车行业势不可挡。”
“对于天性开放的欧美人开说,有了‘全地形车’这种交通攻略,那么不论是高山大漠,丛林还是雪地的旅程都成为了可能。这样的车子,他们怎么能不爱呢……”
赵国阳最后这句话虽然是意犹未尽,但是其中的意思,大家一听就明白了。
他这是从侧面,验证了刚刚姚刚部长的一些统计数字。
确实,根据他刚刚这一番分析,之前对“全地形车”项目犹豫不决的这些企业领导们,全都已经改变了主意。
一些原本漫不经心的老总、厂长们,到了这会儿眼神都已经变了,相互之间的交流也少了许多。
会议室里,第一次弥漫出了“大战一触即发”的紧张气氛。
“我要说的,就是这么多了。谢谢大家!”结束了自己的演
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