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赵国阳见老朱点头认可,继续开口道:“k是修正常数,跨骑式摩托车车架由于自身质量更重,这个数值也就高一些,应该取160-190。至于弯梁车车架,这个数值应该是取130-160。”
听到这里,老朱就点了点头。赵国阳刚刚说的公式,他勉强可以听得懂的。
至少这个修正常数,人家没有瞎说,而是肯定了跨骑式,要比弯梁车更大。
赵国阳又指着纸上的一系列数据,接着解释道:“在第一个公式里,g代表了摩托车的整备质量,g代表加速度,w代表轮胎与地面峰值附着系数,d1代表车架立管下轴承中心到轮胎中心的垂直距离,d2代表车架立管下轴承中心到地面距离。e代表车架立管下轴承中心到轮胎中心的水平距离。”
“那么根据这个公式,车架水平往复载荷f(0)就很好计算了。”
赵国阳啪嗒啪嗒的写了一系列数据,最后得出的结论是,之前厂里生产的跨骑式车架水平往复载荷f(0),大概在800左右。而c100车架的水平往复载荷f(0),却达到了1000以上。
当然了,单向垂直向上的载荷f(z)和单向垂直向下的载荷f(s),还是跨骑式车架要大一些。
赵国阳语重心长的说道:“老朱师傅,数据是不会骗人的。您也看到了,虽然跨骑式垂直方向的载荷更大,但是水平方向受到的往复载荷,它是不如我们这个新车型大的。”
“而车头管,主要作用就是分解水平方向的往复载荷,所以这一块,我们当然要用抗拉强度和屈服强度更大的材料来制造。”
或许担心老朱不信,赵国阳将这一张纸上的公式画了个圈,笑着说道:“老朱师傅,这个公式是摩托车计算经常用到的载荷计算公式。”
“您如果不相信的话,可以将这张纸拿着,回头请人查一查,看看我有没有乱说!”
“不用了,我老朱信你了!”听到这里,老朱哪里还会有质疑。
赵国阳写的这一大堆公式他虽然看不大懂,但道理是显而易见的。
的确,相比跨骑式车架,弯梁车车架的车架立管下轴承中心
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