关于“比尔克兰号”上的这套系统,原本按照一开始的设想,应该只是一个单纯的自动驾驶模块。
只不过到具体执行就有些走样了。
白夜纪的几个技术部门一合计。
这可是难得的三艘试验品,光上马一个自动驾驶似乎有些太过浪费资源,公司的优秀产品又不是只有自动驾驶。
于是ERP部门的项目负责人,干脆替换了船舶控制系统。
一艘艘货轮,相当于一个个五脏俱全的企业,装货卸货,就好比采购销售,跟企业经营场景没什么本质上的不同,只不过多了航线和设备管理。
只需要稍微修改“天枢”的应用场景和功能模块,完全可以替代现有的“落后”船舶管理系统。
最后连智能语音部门也来凑热闹,说是准备开发一套简单易上手的语音控制系统。
只不过最后每个部门都来插了一脚之后,突然发现改装成本又太高了……
“比尔克兰号”毕竟只是一艘传统油轮,不是正儿八经为智能化设计的自动化船舶。
这么一搞整个控制室的操作台都得大改,将原有的硬件设备拆掉重装多少显得有些浪费,而且费时费力。
于是大家集思广益,一番讨论之后,唐小琪突发奇想,建议干脆另辟蹊径,用现下十分流行的AR显示设备,采用全虚拟操控!
这样一来,手动操控和自动操控就泾渭分明的分成了两套系统,还可以自由的来回切换。
而且操控模式还直接脱实入虚,节省了一大笔的硬件费用。
于是,“比尔克兰号”令人眼前一亮的操作系统应运而生!
当然,这其中自然少不了“猎魔人技术部”给予的技术支持。
测速测距不是什么超前技术,但是系统性的数据整合却不是随便什么企业都能做到的。
VR显示虽然已经烂大街了,但是利用多个摄像头的画面进行高拟真度的实时重组还原,却是目前市面上未曾商用的前沿技术……
这东西往低了说,可以用来进行船舶管理操控。
往高了说,用来给战斗机当“综合态势感知头盔”也是绰绰有余了……
其实相对于大型船只的自动驾驶系统来说,汽车自动驾驶在技术难度上来说,反而还要高一些。
一辆两三吨重的小汽车,是不可能安装如同“比尔克兰号”上造价高达数百万的硬件设备的。
而从行驶过程的场景复杂程度来看,车水马龙的城市陆地交通,也要比十天半个月不见一个鬼影的国际远洋航线来的复杂的多。
硬件简陋,面对场景还更复杂……
就连爱豆新能源的鲍总自己,都觉得手里拿到的这份“自动驾驶”方案有些过度离谱……
此时的鲍总,正站在京城交通运输部公路科学研究院下属的“自动驾驶封闭场地测试基地”门外。
跟在他身边的,还有白夜纪和爱
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